abstimmen
Dem Zahnarzt entkommen
Nach 34 Jahren treuer Dienste für einen Zahnarzt ist für einen in unschuldigem Weiss gehaltenen Hausfrauenporsche nun die Zeit der grossen Herausforderung gekommen. Denn nun ist Schluss mit unschuldigen Fahrten durch den Stadtverkehr und entspanntem Cruisen über malerische Landstrassen, jetzt lockt die Rennstrecke!
Doch so ganz unvorbereitet sollte das Unschuldslamm nicht den bösen Sportbrüdern zum Spielen überlassen werden, das Team um Mark Lange von MEILENSTEIN-Classic, der Klassik Schmiede und der Klassik-Manufaktur machen schliesslich keine halben Sachen!
Solide Basis dank guter Pflege
Der über 245.000 Kilometer gelaufene, scheckheftgepflegte Porsche wurde zunächst vollständig entkernt, alles musste raus: Die Sitze, die Innenverkleidung und nicht zuletzt das nunmehr überflüssige Dämmmaterial. Nicht weniger als 180 Kilogramm speckte der kleine Renner auf diese Weise ab! Natürlich bleibt diese Diät im Rahmen der Regeln für den historischen Motorsport, schliesslich soll sich der Porsche schon dieses Jahr mit ebenbürtigen Rennern aus der Zwei-Liter-Klasse messen. Deshalb bleibt dem Triebwerk, dessen Brüder den Volkswagen LT als auch den Audi 100 in Bewegung setzten, eine Vergrößerung des Hubraums verwehrt. Doch das klassische Motortuning kennt noch andere Wege, aus dem Vierzylinder einige Mehr-PS zu entlocken. Ein Fächerkrümmer sorgt im Verbund mit einer eigens entwickelten Auspuff-Anlage für die schnelle Entsorgung der verbrannten Gase, der Zylinderkopf so wie die Einspritzanlage wurden leicht überarbeitet und so soll der Motor nun 160 bis 170 PS an sein Transaxle-Getriebe an der Hinterachse schicken.
Fit für den Sport
Für seine Rallye-Einsätze kauert der 924 nun etwas tiefer auf der Strasse. Das Rennsport-Fahrwerk setzt auf Koni-Dämpfer und neue Federn an der Vorderradaufhängung, Hinten wurde der Anlenkpunkt der Drehstabfedern geändert. Wegen dem geringen Gewicht und der höheren Motorleistung mag der Porsche nun eine höhere Endgeschwindigkeit erreichen, aber diese eher akademische Grösse ist auf Rennstrecken nicht ganz so entscheidend wie eine geringe beschleunigte Masse, weshalb auf die vom Hause Porsche verabreichten Verspoilerungen verzichtet wurde. Wichtiger sind vielmehr die inneren Werte, hier in Gestalt einer Wiechers-Sicherheitszelle aus Stahlrohr, Sparco-Fünfpunktgurten und bestens bewährten Recaro-Sportschalensitzen. Bei den Bremsen bleibt es zunächst bei der serienmässigen Ausstattung mit Scheiben vorne und Trommeln hinten, aber auch sie profitieren von dem geringen Gesamtgewicht des Rallye-Porsche.
Wählscheiben wählen!
Bei den Felgen wahrt das Team der Klassik Schmiede die Tradition und setzt auf die klassischen Wählscheiben, eine gute Wahl! Durch eine leicht verbreiterte Spur kommen diese auch besonders gut zur Geltung und dürfen mit Semi-Slicks nun innigen Kontakt zur Rennstrecke pflegen. In wenigen Wochen mutierte bei MEILENSTEIN-Classic , Klassik-Manufaktur und Klassik Schmiede aus einem gehegten und gepflegten Alltags-Porsche ein echter Pistenschreck, auf dessen erste Bewährungsprobe auch wir im Carsablanca-Team gespannt warten. Denn die Renn-Karriere dieses Rallye-Porsche liegt uns ganz besonders am Herzen, ist er doch der Botschafter für den historischen Motorsport in Norddeutschland, dem Mark Lange und Carsablanca neue Horizonte eröffnen möchten.
In Kooperation mit Carsablanca, der Website für Oldtimer und Youngtimer
